短途航班的旧解决方案

joynabjeba78

短途航班（300 至 600 公里）非常不受欢迎。在法国，他们禁止了它们，但有许多例外，在其他国家，他们想对它们征收特殊税率，在西班牙，人们怀疑有类似的情况。一般来说，如果乘坐高铁不到两三个小时就可以完成旅行，建议没有必要乘坐飞机。就每位乘客每公里行驶的能源消耗而言，这与寺庙一样真实。此外，喷气式飞机是一种相当慢的交通工具。 例如，马德里-瓦伦西亚航线通常使用波音737-800，这种飞机的巡航速度为970公里小时。300公里的航程持续一小时，因此飞行的表观商业速度为300公里小时。高速列车仅需不到两个小时即可完成这条路线，商业时速为 160 公里小时。但路线是从瓦伦西亚市中心到马德里市中心。航空旅行的实际商业速度低于100公里小时，因为总旅行时间至少为三个小时，包括疲惫的城市-机场旅程和其中的手续。 在伊比利亚半岛有很多这种类型的航空旅行，但无论如何，无论是在时间上还是在燃料消耗上都没有回报。

事实上，在过去十年中，旅客已经从飞机转移到 贝宁电报号码数据 高铁上。航空公司声称，短途航班是为马德里或巴塞罗那等大型机场的长途航班提供服务的；例如，来自巴伦西亚的乘客下飞机后，无需离开同一机场，即可搭乘另一架飞往纽约的飞机。但这可以通过中央火车站和机场之间的良好连接来解决，这是显而易见的，但比看起来更困难。例如，AVE 似乎要到 年才会抵达阿道弗·苏亚雷斯马德里-巴拉哈斯机场。 短途航班的问题由来已久。使用的飞机主要是空客和波音737的现代化型号。这已经是经过充分验证的技术年开始服役，距今已有半个多世纪年起）。两者都是大型长途飞机的版本，专为大陆甚至洲际航线而设计里的航线上，它们的尺寸都大得离谱。在马德里-巴伦西亚的航班上，他们在下降时几乎无法达到巡航速度。专为短途飞行而设计的支线飞机并没有多大改善这种情况。它们是涡轮螺旋桨飞机，比喷气式飞机效率更高，但在600公里小时的巡航速度下载客量很少，因此其客公里能耗指标甚至比大型喷气式飞机还要差。



针对短途飞行、电动支线飞机出现了一种新兴的解决方案。目前已经有多项举措正在进行中，但用电池驱动的电动机将相对较大的飞机移动数百公里的航线绝非易事。氢技术方面也有很多工作正在进行。 虽然这一切都已实现，但有一种解决方案已经投入使用，能够运送数百名乘客，航程可达数千公里，并且相对容易用电力实现机动化。这就是飞艇，一种大约一个世纪前被寄予厚望的飞行器，此后就很少有人谈论了。主要优点是它不像飞机那样利用速度来保持漂浮，因此它的能源消耗可以低得多。现代飞艇充满了氦气，这是一种比空气轻的气体。通过使它们符合空气动力原理并在其上安装多个发动机，我们就拥有了一种能够在重载下飞行的飞行器，而消耗的能量仅为传统飞机的一小部分。 已经有一个高级项目：Air Nostrum（伊比利亚地区），是Airlander的启动客户，Airlander 是一种能够运送 100 名乘客的刚体飞艇。这架飞机不需要着陆跑道或机场，因此理论上它可以从出发城市的中心飞往目的地城市的中心。但最棒的是风景。乘客舱有大窗户，甚至还有透明地板。